（原标题：“李鬼”顺风车乱象访问：司乘矛盾深邃现金全讯娱乐app平台，与盈利脱钩难在哪？）

本文开首：期间周报 作家：申谨睿

图源：Unsplash

四肢又名顺风车乘客，林浩（假名）对我方也曾跨城首选的出行样式的好感度合手续缩短。

在搭乘顺风车时，林浩常常会碰到司机从不同网约车平台对付乘客的情况——哪怕他为了检朴技能，购买的是比平庸订单贵几十元钱的“独享”就业。林浩向期间周报记者回忆说念：“有次上车后，得知同业的还有其他3位乘客，诀别来自3个不同的网约车平台。”

在期间周报记者的采访中，不少乘客反应都碰到过访佛答应。由于不同平台间的出行数据无法整合，林浩偏激他3位乘客均无法得知他们到达所在地的先后划定，阶梯商酌悉数交由司机掌控。那次行程，林浩是第一位上车的乘客，亦然临了一位下车的乘客，“平台自满的1个小时车程，硬是花了3个小时才到”。

不同于出租车、网约车等运营型车辆，顺风车提议的是一种基于分享经济理念的出行样式，能将私东说念主出行和环球交通的上风结合在一皆，车主搭载顺道乘客以分担部分油费、高速费，乘客也不错合适检朴部分交通用度。

因抵消费者价钱友好，对司秘条件宽松，顺风车的浸透率冉冉走高。弗若斯特沙利文阐发自满，瞻望从2021年至2026年，顺风车的浸透率将从0.25%增至0.65%。从2022年至2026年，中国顺风车市集交游总数瞻望将从204亿元增至758亿元。

然而，顺风车市集的表淘气却莫得显著进步。多位乘客向期间周报记者抒发了“司乘矛盾难以经管”的不雅点。“与其享受不达标的就业，不如我方考驾照，买车开。”林浩示意。

顺风车不“顺风”，宽广专职司机涌入

张伟（假名）常常在凹凸班途中搭载顺道的乘客，在他看来，顺风车强调的是互惠互利。

“我一般只接95%顺道的乘客，况且一次只搭载一东说念主。既不会过多奢靡我的技能，也不错匡助我分担部分油费。”张伟常用的顺风车APP包括滴滴、嘀嗒、高德、T3和哈啰，就他个东说念主来看，哈啰提供的单量最多，往后交替是滴滴、嘀嗒和高德。

但他也示意，一般车主不会太介意单量些许，因为像他一样“佛系”的车主还是未几见了。“在咱们珠三角，跑顺风车的大部分是专职网约车司机。”

专职司机转向顺风车业务，原因在于网约车市集的强烈竞争。本年以来，已有多地连接发布网约车鼓胀预警的见知，领导从业者严慎进上钩约车行业。

行业供需顽抗衡，导致网约车司机的收入被摊薄。于是，多量网约车司机涌入顺风车市集。通过从不同平台对付乘客的样式提高收入。

轮廓多位司机给出的数据，期间周报记者发现，各平台顺风车业务每公里收费约莫在1.2元傍边，平台抽成为11%傍边；网约车业务每公里收费约莫为2元-3元傍边，平台抽成约30%。按照30公里的路程筹划，顺风车司机单程可赚取32.04元，网约车司机可赚取42元-63元。

要是顺风车司机单程搭载多位乘客，那么其利润显著要高于网约车。同期，相较于网约车，顺风车市集界限还在合手续扩大，且顺风车大多为资料单，可幸免过多空车、堵车、接单形成的销耗。

多位专职顺风车司机向期间周报记者示意，多平台对付乘客“实属无奈”。张伟称：“根底莫得那么多顺道的乘客。司机在一个平台接到顺风车订单后，再念念接到同平台顺道乘客会十分穷困。”

网约车司机李峰（假名）向期间周报记者直言，念念要通过顺风车成绩，需要细巧地琢磨阶梯、赢得乘客，太“费脑子”。“有次拉顺风车，70公里的路程走了2个多小时，临了奏凯70多元钱，还不如空车一小时平直回家。”他示意，因顺风车运价较低，着实的顺风车车主宽广短促缺乏，许多车主会拒却搭载带宠物、大件行李，老年和妊妇，以及不好相处的乘客。

此外，司乘两边是否该分担高速费，亦然争议的焦点。顺风车乘客王希向期间周报记者示意，平台条件司机在乘客上车前两小时主动疏通分担高速用度的事宜，但我方常在不知情的情况下被“强行”收取高速费。

而在一些支吾平台上，顺风车司机对乘客的吐槽也层出不穷。有司机示意，高速费并非是交给车主的，分担高速费是沿袭成习的事情，“碰到不念念分担高速费、迟到、提乖张条件、高声讲电话等有不漂后行径的乘客，车主具备充分的拒载情理”。

司乘矛盾难团结，为何平台约束力有限？

消费者吐槽就业质地跳水，司机端收入承压，四肢司乘两边的中间法度，顺风车平台也存在监管盲区。

林浩告诉期间周报记者，下单“独享”就业却被动与3位乘客同乘顺风车后，他向平台作了投诉，但问题并未得到妥善经管，“只反馈了一些无须的套话”。

其实，因顺风车属性较为突出，平台对顺风车的约束依据有限。顺风车属于私家车，驾驶员和车辆均不需要取得交通运载部门核发的相应天禀。因此，顺风车不属于说念路运载商酌行径，为合乘各方在自觉、对等协商基础上进行的民事行径，相关义务及安全包袱事故等包袱由合乘各方照章、依约自行承担。

在现在的四轮车出行市集合，顺风车只是占有1%的份额，赛说念上的玩家却繁密——既有高德、滴滴、曹操、如祺这些将顺风车四肢补充业务的网约车平台，也有如嘀嗒这类将顺风车视作东商业务的出行平台。

近些年，平台在赓续加强对“违法载客”答应的打击。国内顺风车龙头企业之一的出行平台向期间周报记者示意，公司刚毅欺压以顺风车之名，行犯警运营之实的“专职顺风车”行径，并对此抱以零容忍魄力。为禁绝乱象，平台从车主准入、约束机制、行径治理等多方面试验安全主体包袱。

事实上，在顺风车业态成长初期，监管部门和平台企业便对顺风车行业表率作了考量。

早前，监管部门条件顺风车与盈利“脱钩”。国务院办公厅2016年印发的《对于久了创新推收支租汽车行业健康发展的带领成见》明确顺风车界说，即由合乘就业提供者预先发布出行信息，出行涌现雷同的东说念主礼聘乘坐合乘就业提供者的小客车、分担部分出行本钱或免费迷惑的分享出行样式。交通运载部也屡次明确，驾驶员所从事的顺风车行径，必须不以盈利为所在。

顺风车平台在进行就业订价时，也对幸免行业孳生乱象作了相关计议。一位顺风车从业者告诉期间周报记者，顺风车在订价上既要不祥让有经济东说念主属性的私家车主特意愿参与合乘，同期也要将同样是经济东说念主属性的犯警运营车辆摈斥在外。

关联词，多方举措下，顺风车乱象依旧存在。上述顺风车从业东说念主士示意，要覆盖“独享”乱象，一个可试验的具体旅途是搭建一个整合数据平台，顺风车企业将各自的车主信息同步至该平台，对重迭载客的车主进行识别与约束。

该东说念主士进一步指出，选藏交通运载新业态协同监管机制的巨擘性，确保该机制在顺风车治理问题上说明要津性作用，有助于推进行业表率。此外，推进相关部门加速顺风车健康发展轨制贪图，有意于保险合规出行平台作念大、作念强、作念优真顺风车。

“同期，应当推进联系机构出台社会公认的顺风车结合团体尺度现金全讯娱乐app平台，并进一步加速顺风车行业法治建造，让顺风车具体行程中的问题有据可依、有法可依；临了，应当构筑反应期间特征的顺风车文化体系，发扬绿色、分享、调解的顺风车文化。”上述东说念主士补充说念。